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意大利阿托斯流量控制閥/節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

阿托斯流量節流閥的安裝與維護應注意以下事項：

該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。

安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持*。

一、流量節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：

1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。

5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。

6、碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、流量節流閥的維護與清洗

當流量節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

阿托斯流量控制閥/節流閥現貨：

QV-06/6/V 60；QV-10/2；QV-10/3/K；QV-20/2；QV-20/2/K；QV-20/2/V 53

QVHZO-AE-06/3/I 10   ；QVHZO-A-06/36/24；QVHZO-A-06/45  

QVKZOR-T-10/65；QVKZOR-TE-10/65 20；QVKZOR-AE-10/90 10 

QVMZO-A-20/3-L2/250/R/18；QVHZO-A-06/3 ；QV-06/24/K 60

DPZO-T-271-L5 
DPZO-T-271-S5   
DPZO-T-271-S5/D 
DPZO-T-273-S5/D  
DPZO-TE-171-L5/DI  40 
DPZO-TE-173-L5/DI  40 
DPZO-TE-271-D5   
DPZO-TE-271-D5/I   
DPZO-TE-271-L5 
DPZO-TE-271-L5/E  

DLHZO-TE-040-T73/I 40
DLHZO-TE-040-V11 40
DLHZO-TE-040-V13  
DLHZO-TE-040-V73  40  
DLKZA-T-160-L71/NPT
DLKZA-T-160-T71/GK  40   

DLHZO-T-040-L11伺服比例閥  
DLHZO-T-040-L13伺服比例閥 
DLHZO-T-040-L31伺服比例閥  
DLHZO-T-040-L51 伺服比例閥
DLHZO-T-040-L53伺服比例閥
DLHZO-T-040-L71 伺服比例閥 

RZMO-A-010/50/18直動式溢流閥   
RZMO-A-030/100  20直動式溢流閥
RZMO-A-030/210  20直動式溢流閥
RZMO-A-030/210/18直動式溢流閥
RZMO-A-030/315直動式溢流閥  

DKZOR-A-171-S5比例閥  
DKZOR-A-171-S5/18比例閥  
DKZOR-A-173-D5比例閥  
DKZOR-A-173-L5比例閥  
DKZOR-A-173-L5/18  40比例閥  
DKZOR-A-173-L5/Y比例閥  
DKZOR-A-173-S3比例閥  
DKZOR-A-173-S5比例閥