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產品介紹：

KRACHT SPV/SPVF是直動式、滑動活塞式溢流閥，鏈接于管路中，對低壓液壓回路的壓力進行限定。最高壓力為20（30）bar。連接口可以是SAE(3000psi)法蘭口，也可以是惠式螺紋口。

構造：

滑動活塞在壓縮彈簧作用下壓在環形區域上，因此與泵相同的P口同與油箱相通的R口被直徑d處的密封隔離開。一旦工作壓力達到由調節螺釘調定的壓力，滑動活塞開始卸荷液壓油至油箱，彈框腔由孔進行壓力補償。開始時，彈簧腔一定要通過氣孔進行排氣。

閥應該垂直安裝，使壓力調定量垂直向下。

該溢流閥有4種壓力調節范圍，這是因為彈簧的壓縮比決定了每種彈簧只能覆蓋有限的壓力調節范圍。

限壓閥的作用是超壓時卸荷保護作用。

 限壓閥是將入口壓力降到所需出口壓力，用介質自身的能量自動穩定出口壓力的閥，是氣壓控制閥不能缺少的附件，主要作用是降低氣壓源的壓力使其穩定在一定值，使控制閥得到穩定的氣壓原動力進行調節控制。

隨著發動機轉速的增高，機油壓力逐漸升高，限壓閥作用是在機油壓力過高時泄壓，以維持主油道內的正常油壓。機油限壓閥是一個球閥（或柱塞）并用彈簧鎖緊，主油壓超過規定時，球閥即克服彈簧壓力而被頂開，一部分機油流回泵內進行小循環，而起到卸壓作用，限壓閥一般 裝在機油泵上，以便和機油泵一塊在試驗臺上檢驗調整機油泵的出油量和出油的壓力，但也有一部分發動機將限壓閥安裝在氣缸體主油道上或粗濾器的總成座上。限壓閥彈簧的預緊力是在出廠時進行過校正的，在使用中一般不要因機油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。在一般情況下，機油泵出的油量大于用油量幾倍，（高速時）工作時限壓閥一直處于脈動式的溢油狀態，多數潤滑油在機油泵內進行小 環或流回油底殼。隨著發動機的磨損，回油量逐漸減少，當回油停止時發動機就接近大修了。限壓閥被卡住而不能正常卸壓使機油壓力遠遠高于正常油壓，高油壓下，輕者濾清器的密封圈會被沖壞而漏油，重者會把外殼鼓起，螺紋蓋板向外凸，甚至把整個封底沖脫。

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